精挑細(xì)選的“五一假期”出行航班被取消，“停飛潮”來(lái)襲，損失誰(shuí)承擔(dān)？
2026-04-15 22:15:31 來(lái)源： 潮新聞
“提前兩個(gè)月精挑細(xì)選，五一假期完全不請(qǐng)假的天選航班，就這么毫無(wú)預(yù)警地取消了?！苯眨芯W(wǎng)友反映，他原計(jì)劃從重慶直飛越南胡志明市的南航航班被航司通知取消。
該網(wǎng)友表示，雖然可以無(wú)損退，但同時(shí)期的直飛機(jī)票價(jià)格已經(jīng)狂飆，而且提前定好的酒店不能退，損失慘重。
搜索社交平臺(tái)可以看到，五一假期臨近，不少網(wǎng)友都收到了提前預(yù)定的航班被取消的消息。
除了五一假期的航班被取消，杭州市民吳女士（化名）5月16日嘉興飛南寧的航班也被取消了。
“嘉興機(jī)場(chǎng)飛南寧機(jī)票比較便宜，提前一個(gè)月就定好了機(jī)票飛南寧去看演唱會(huì)，順便游玩一下，沒(méi)想到收到往返航班都被取消的通知?！眳桥坑悬c(diǎn)無(wú)奈，立馬打電話給航司要求改簽臨近城市杭州起飛的，并要求補(bǔ)償，幸好航司都答應(yīng)了。
從網(wǎng)友集中反映的信息來(lái)看，東南亞、大洋洲航線是航班取消的“重災(zāi)區(qū)”，也有一些國(guó)內(nèi)航線。
根據(jù)航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，未來(lái)七天民航客運(yùn)航班量取消率達(dá)14.6%，不過(guò)僅為當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)計(jì)劃取消，隨著時(shí)間的推移，航班取消率仍會(huì)持續(xù)上升。
亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途發(fā)布通知稱(chēng)，自4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國(guó)亞洲航空的西安—曼谷航線5月11日之后也將暫停服務(wù)。
國(guó)泰航空也宣布，為緩解航油成本上升帶來(lái)的部分壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運(yùn)也將取消約占計(jì)劃總量6%的航班。
航司主動(dòng)停飛航班并非個(gè)例。航班管家數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月12日，已有多條中國(guó)到東南亞的航線取消全部航班，包括西安—普吉島、重慶—普吉島、煙臺(tái)—曼谷、鄂爾多斯—萬(wàn)象、上?！泛?、廈門(mén)—萬(wàn)象、南京—達(dá)克茂、呼和浩特—曼谷等。其中，部分航線整個(gè)5月（含“五一”假期）的執(zhí)飛計(jì)劃已被全部取消。
民航專(zhuān)家林智杰向潮新聞?dòng)浾叻治?，作為航司的主要的營(yíng)運(yùn)成本之一，近期航空煤油的價(jià)格暴漲，已經(jīng)漲到上個(gè)月的兩倍左右，所以越來(lái)越多的航班取消，特別是東南亞低成本航司的航班，給國(guó)內(nèi)旅客的出行帶來(lái)了很大的影響。
此前，受燃油價(jià)格波動(dòng)影響，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線燃油附加費(fèi)已全面上調(diào)。2026年4月5日零時(shí)起（出票時(shí)間），國(guó)內(nèi)航線800公里（含）以下航段收取燃油費(fèi)60元/人，800公里以上航段收取燃油費(fèi)120元/人。為節(jié)省燃油費(fèi)，不少有出行計(jì)劃的旅客紛紛趕在上調(diào)窗口期前購(gòu)買(mǎi)出游機(jī)票。
票是早早訂好的，酒店已經(jīng)鎖定，行程也安排好了，臨出發(fā)前航班卻沒(méi)了。那么，航司單方面取消航班合規(guī)嗎？消費(fèi)者造成的損失誰(shuí)承擔(dān)？
“從規(guī)則來(lái)講，首先是能不能幫助旅客簽轉(zhuǎn)到相鄰近的航班，不耽誤旅客的出行行程，這個(gè)最重要?！绷种墙鼙硎荆绻_實(shí)安排不了，要看能不能給予旅客一定的補(bǔ)償。
“航空公司為了自己的利益考慮單方面取消航班，在當(dāng)前國(guó)際油價(jià)飆升以及未來(lái)局勢(shì)不確定的大背景下，會(huì)成為糾紛發(fā)生時(shí)司法考量的一種因素，需要具體問(wèn)題具體分析。”中國(guó)民用航空飛行學(xué)院教授、法律專(zhuān)家許凌潔向記者表示。
“總體來(lái)說(shuō)，航司取消航班的做法，在民航處理上是不規(guī)范的?！痹S凌潔說(shuō)，但基于當(dāng)前的情勢(shì)，包括油價(jià)上漲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)變動(dòng)，航司是不是一定承擔(dān)損失、承擔(dān)多少損失，在法院的認(rèn)定上，目前沒(méi)有歷史經(jīng)驗(yàn)去參考，不建議盲目提起訴訟。
許凌潔建議，從消費(fèi)者角度出發(fā)，可以多和航空公司溝通，看看能否最大化維護(hù)自己的權(quán)益。如果航司賠償方案和預(yù)期差距過(guò)大，可以向民航局消費(fèi)者事務(wù)中心投訴反饋。
潮新聞 記者 陳薇
責(zé)任編輯：陳丹丹
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